전원 공급 장치
전원 공급 장치는 전기 오토바이의 구동 모터에 전기 에너지를 제공합니다. 전기 모터는 전원 공급 장치의 전기 에너지를 기계적 에너지로 변환하고, 전송 장치를 통해 또는 직접 바퀴와 작업 장치를 구동한다. 오늘날 전기 자동차에 가장 널리 사용되는 전원은 납산 배터리입니다. 그러나 전기자동차 기술이 개발되면서 납산 배터리는 낮은 특정 에너지, 충전 속도 저하 및 수명 단축으로 인해 점차 다른 배터리로 대체됩니다. 새로운 전력원의 적용이 개발되고 있으며, 전기 자동차 개발에 대한 광범위한 전망을 열어주고 있습니다.
드라이브 모터
구동 모터의 기능은 전원 공급 장치의 전기 에너지를 기계적 에너지로 변환하고, 바퀴와 작동 장치를 전송 장치를 통해 직접 또는 직접 구동하는 것입니다. 오늘날의 전기 자동차는 차량의 주행 특성과 매우 일치하는 "부드러운" 기계적 특성을 가진 DC 시리즈 모터에 널리 사용됩니다. 그러나, 출퇴근 불꽃의 존재로 인해 DC 모터는 낮은 특정 전력, 낮은 효율 및 무거운 유지 보수 워크로드를 가지고 있습니다. 모터 기술과 모터 제어 기술의 개발과 함께 DC 브러시리스 모터(BCDM)와 전환 거부 모터에 의해 점진적으로 사용될 수밖에 없습니다. (SRM) AC 비동기 모터로 대체됩니다.
모터 속도 제어 장치
모터 속도 제어 장치는 전기 자동차의 속도 변화 및 방향 변경을 위해 설정되며, 모터의 전압 또는 전류를 제어하고 모터의 주행 토크 및 회전 방향을 제어하는 기능이 있습니다.
이전 전기 자동차에서는 저항체를 연달아 연결하거나 모터필드 코일의 회전 수를 변경하여 DC 모터의 속도 조절을 실현했습니다. 속도 조절이 단계적이므로 추가적인 에너지 소비를 생성하거나 모터의 구조를 사용하는 것이 복잡하기 때문에 요즘은 거의 사용되지 않습니다. 요즘 가장 널리 사용되는 전기 자동차는 모터의 단자 전압을 균일하게 변경하고 모터의 전류를 제어하여 모터의 단계없는 속도 조절을 실현하는 흉선 자르기 속도 조절입니다. 전자 전력 기술의 지속적인 개발에서, 그것은 점차적으로 다른 전력 트랜지스터 (GTO, MOSFET, BTR 및 IGBT 등 포함) 헬기 속도 조절 장치로 대체되었습니다. 새로운 드라이브 모터를 적용하면서 기술 개발의 관점에서 볼 때, 전기자동차의 속도 제어가 DC 인버터 기술의 적용으로 전환될 수밖에 없는 추세가 될 것입니다.
구동 모터의 회전 변환 제어에서 DC 모터는 접촉자에 의존하여 아마추어 또는 자기장의 현재 방향을 변경하여 모터의 회전 변환을 실현하여 공자 회로를 복잡하게 만들고 신뢰성을 감소시킵니다. AC 비동기 모터가 운전에 사용되는 경우 자기장의 3상 전류의 위상 시퀀스만 변경하여 모터의 회전 방향을 변경하여 제어 회로를 단순화할 수 있습니다. 또한 AC 모터와 가변 주파수 속도 조절 제어 기술의 사용은 전기 자동차의 제동 에너지 회수 제어를 보다 편리하게 만들고 제어 회로를 더 간단하게 만듭니다.
운전 장치
주행 장치의 기능은 모터의 주행 토크를 바퀴를 통해 지면의 힘으로 회전하여 바퀴를 운전하여 걷는 것입니다. 바퀴, 타이어 및 서스펜션으로 구성된 다른 자동차와 동일한 구성을 가지고 있습니다.
제동 장치
전기자동차의 브레이크 장치는 다른 차량과 동일하며, 차량이 감속또는 정지하도록 설정되어 있으며, 일반적으로 브레이크와 작동 장치로 구성된다. 전기자동차에서는 일반적으로 구동모터의 제어 회로를 사용하여 모터의 발생 작동을 실현할 수 있는 전자기 제동 장치가 있어 감속 및 제동 중 에너지가 배터리를 충전하기 위해 전류로 변환되어 재활용될 수 있다.
작업 장비
산업용 전기 자동차가 전기 지게차의 리프팅 장치, 돛대, 포크 등과 같은 작업 요구 사항을 완료할 수 있도록 특별히 작업 장치가 설치됩니다. 포크의 리프팅과 돛대의 기울기는 일반적으로 전기 모터가 구동하는 유압 시스템에 의해 완료됩니다.