브라질 국가 교통 협의회(CONTRAN)는 2023년에 공식적으로 결의안 번호. 996를 발표하여 경전기 이륜차에 대한 명확한 4{2}등급 분류 시스템을 확립했습니다.- 새로운 규제 제도는 2026년 1월부터 전면적으로 시행되어 전국 전기 이륜차 수입에 대한 표준화된 감독 및 업데이트된 규정 준수 기준을 제공할 것입니다. 브라질의 전기 이동성 시장이 급성장함에 따라 새로운 규정은 중국 전기 스쿠터 및 e{8}}자전거에 대한 시장 접근 표준을 재편하여 해외 수출업체가 벌금 및 통관 위험을 피하기 위해 사전에 제품 디자인 및 규정 준수 전략을 조정하도록 요구했습니다.
브라질의 새로운 교통 규칙에 따른 4개{0}}등급 분류 프레임워크 통과
결의안 No. 996의 핵심은 모터 출력, 최대 속도, 차량 크기 및 작동 모드를 기반으로 한 차별화된 관리와 카테고리별로 사용 비용 및 라이센스 요구 사항이 서로 다르다는 것입니다. 이 분류된 감독 모델은 개인 이동 도구를 자동차와 근본적으로 구별하여 시장 유통 및 도로 사용에 대한 명확한 경계를 설정합니다.
Tier 1: Bicicleta Elétrica(전기 자전거)
이 카테고리는 모터 보조 동력을 사용하여 사람이 페달을 밟아야만 주행할 수 있는 페달{0}}보조 전기 자전거로 정의됩니다. 스로틀 그립은 엄격히 금지됩니다. 기술적인 한계점에는 최대 모터 출력 1000W, 최고 속도 32km/h가 포함됩니다. 이 등급의 차량은 번호판, 운전면허증이 없고 자전거 전용 차선을 이용할 수 없으며 시장 진입 기준이 가장 낮은 완전한 면제 혜택을 누릴 수 있습니다.
Tier 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido(자체-추진 이동 장비)
가장 시장 친화적인 카테고리인{0}}이 유형의 차량은 페달을 밟지 않고도 스로틀 그립을 통해 순수 전기 주행이 가능합니다. Tier 1과 동일한 출력 및 속도 제한(1000W 이하, 32km/h 이하)을 유지하지만 엄격한 치수 제한을 추가합니다. 차량 폭은 70cm 이하, 휠베이스는 130cm 이하입니다. 전기자전거와 마찬가지로 번호판과 운전면허증이 면제되어 브라질의 도심 출퇴근, 음식 배달, 일일 여행의 주류로 자리잡고 있습니다.
Tier 3: 순환모터(모페드)
모터 출력 범위가 1000W~4000W이고 최고 속도가 32{5}}50km/h인 차량이 이 등급에 속합니다. 법에 따라 자동차로 분류되는 자동차는 공식 등록, 번호판 신청, 의무 보험, 연간 검사 등을 포함한 의무 준수 요건을 충족해야 합니다. 라이더는 ACC 또는 클래스 A 운전 면허증을 보유해야 하며, 이는 구매 및 사용 비용을 크게 증가시켜 가격에 민감한 소비자 사이에서 시장 수용성을 크게 떨어뜨립니다.
Tier 4: Motocicleta Elétrica(전기 오토바이)
모터 출력이 4,000W를 초과하거나 최대 속도가 50km/h를 초과하는 전기 이륜차는{0}}표준 전기 오토바이로 분류됩니다. 전문 운전 면허증, 정기 연간 검사, 필수 보험 및 관련 교통세와 같은 전체 규정 준수 절차를 포괄하는 가장 엄격한 감독을 받으며, 높은-전력 및 고속-여행 시나리오에 적합합니다.
시나리오 1: 중국의 새로운 국가 표준을 완전히 준수하는 전기-자전거(스로틀-무료)
기능성 페달이 장착되고 스로틀 그립이 없으며 속도가 25km/h로 제한되는 차량은 브라질의 Tier 1 전기 자전거 표준을 완전히 충족하며 면허 및 번호판이 면제됩니다.
그러나 두 가지 주요 위험은 무시할 수 없습니다. 첫째, 브라질 법률은 암묵적으로 실용적인 페달 기능을 요구합니다. 순전히 장식용이며 작동할 수 없는 페달은-현지 법 집행 기관에서 거부합니다. 둘째, 보조 전원 시작 기능을 갖춘 소수의 호환 새 표준 모델이 여전히 Tier 1에 속하지만 시장에 나와 있는 대부분의 수정 모델은 표준을 충족하지 않습니다.
시나리오 2: 스로틀 그립이 장착된 중국 주류 전기-스쿠터
대부분의 기존 국내 소형 전기 스쿠터는 스로틀 제어 기능을 채택하고 있으며 출력 범위는 500W~800W이고 속도는 32km/h 이내이며 크기는 Tier 2 요구 사항을 충족합니다. 이론적으로는 무면허 및 무등록 도로 이용 자격이 있습니다. 그럼에도 불구하고 실제 감독에는 눈에 띄는 법집행 회색지대가 존재한다.
브라질의 Tier 2 포지셔닝은 중국 수출에 일반적으로 사용되는 무거운 좌석의-오토바이-모양의 e-스쿠터보다는 전기 스쿠터 및 밸런스 카와 같은 가벼운 개인 이동 도구에 중점을 두고 있습니다. 현지 법 집행관은 정확한 매개변수 측정보다 시각적 판단을 우선시합니다.
큰 좌석 버킷, 완전한 발판, 무거운 중량(45kg 초과) 및 60V 배터리 구성을 갖춘 차량은 현장에서 Tier 3 모페드로 쉽게 식별되므로-기술 매개변수가 Tier 2 표준을 준수하더라도 차량 정지 및 벌금이 부과됩니다.
시나리오 3: 높은-출력 및 속도-개조된 잠금 해제 차량
실제 속도가 32km/h를 초과하거나 출력이 1000W를 초과하는 전기 이륜차는{0}}페달 구성에 관계없이 Tier 3 모페드 또는 Tier 4 전기 오토바이로 직접 분류됩니다. 브라질 규제 당국은 단순히 명판에 표시된 정격 전력을 참조하기보다는 실제 출력 전력, 컨트롤러 매개변수 및 모터 피크 전력을 테스트한다는 점에 주목할 필요가 있습니다.
많은 중국 제조업체는 고전력 구성을 유지하면서 Tier 2 표준을 충족하기 위해 명판 매개변수만 수정합니다.- 이러한 투기적 접근 방식은 2026년 브라질의 감독이 점차 강화됨에 따라 심각한 규정 준수 처벌을 받게 될 것입니다.
Tier 2의 시장 가치와 최적화된 수출 제품 전략
2026년 1월에 새로운 규정이 공식적으로 시행된 이후 상파울루와 리우데자네이루를 비롯한 브라질의 주요 도시에서는 규정을 준수하지 않는 전기 자동차에 대한 단속을 강화했으며, 중소 도시의 법 집행 기관은 단계적인 감독 기간을 통해 상대적으로 관대했습니다.- 4개 계층 중에서 Tier 2 자체 추진 이동 장비는 대체할 수 없는 시장 이점을 바탕으로 가장 비용 효율적인-주류 시장 부문이 되었습니다.
Tier 1 전기 자전거는 페달 지원 제한으로 인해 장기 내구성, 적재 용량 및 유인 이동에 대한 현지 소비자 요구를 충족하지 못합니다.- Tier 3 및 Tier 4 차량은 면허 신청, 인증, 보험 등 높은 사용 비용으로 인해 시장 인기가 낮아집니다. 이와 대조적으로 Tier 2 차량은 순수 전기 스로틀 주행을 지원하며 면허나 번호판이 필요하지 않으며 최대 속도는 32km/h입니다. 이는 학생, 배달원 및 저소득층의 이동 요구 사항에 완벽하게 부합하며 브라질 경전기 자동차 부문에서 가장 큰 시장 점유율을 차지합니다.
안정적이고 규정을 준수하는 수출을 달성하기 위해 중국 제조업체는 48V 배터리 시스템, 엄격하게 제어되는 피크 전력을 갖춘 500-750W 고정 정격 전력, 예약된 잠금 해제 채널이 없는 공장 잠금 30-32km/h 속도 제한, 상한 위험을 피하기 위해 65-68cm로 제어되는 차량 폭 및 약 125cm의 휠베이스와 같은 최적화된 구성을 갖춘 독점적인 Tier 2 맞춤형 모델을 개발하는 것이 좋습니다. 외관적인 측면에서는 현지 법집행 판단 기준에 맞게 제품을 축소된 오토바이보다는 가벼운 개인용 이동 장비에 가깝게 디자인해야 합니다.
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