예를 들어 4스트로크 엔진과 2스트로크 엔진의 작동 원리를 예로 들어 보겠습니다.
4스트로크 엔진은 다양한 응용 프로그램을 제공합니다. 4스트로크 엔진은 실린더가 피스톤 왕복의 4배에 한 번씩 점화된다는 것을 의미합니다. 특정 작업 원칙은 다음과 같습니다.
1. 섭취 : 이 때 섭취 밸브가 열리고 피스톤이 내려지고 가솔린과 공기의 혼합물이 실린더로 빨려 들어갑니다.
2. 압축 : 이 때, 섭취 밸브와 배기 밸브가 동시에 닫히고 피스톤이 위로 이동하고 혼합물이 압축됩니다.
3. 연소: 믹서가 최소로 압축되면 스파크 플러그가 혼합 가스에 점화되고 연소에 의해 생성된 압력이 피스톤을 아래로 밀어 내고 크랭크샤프트를 회전시합니다.
4. 배기: 피스톤이 가장 낮은 지점으로 내려가면 배기 밸브가 열리고 배기 가스가 배출되고 피스톤이 계속해서 위쪽으로 이동하여 과도한 배기 가스를 배출합니다.
이름에서 알 수 있듯이 2스트로크 엔진의 작동 원리는 피스톤이 두 스트로크를 위해 위아래로 이동하고 스파크 플러그가 한 번 점화한다는 것입니다. 2스트로크 엔진의 섭취 과정은 4스트로크 엔진과 완전히 다릅니다. 2스트로크 엔진은 두 번의 압축을 받아야 합니다. 2스트로크 엔진에서 혼합물은 먼저 크랭크케이스로 들어간 다음 실린더로 흘러들어갑니다. 정확하려면 연소실로 흘러 들어가야 합니다. 4-stroke 엔진의 혼합 가스는 실린더로 직접 유입되며, 4행정 엔진의 크랭크케이스는 오일을 저장하는 데 사용되며, 크랭크케이스가 혼합 가스를 저장하는 데 사용되기 때문에 2사 엔진엔진은 오일을 보관할 수 없으므로 2사 엔진용 오일은 재활용을 위해 오일을 연소할 수 없습니다.
2스트로크 엔진의 작동 과정은 다음과 같습니다.
1. 피스톤이 위쪽으로 이동하고 혼합 공기가 크랭크케이스로 흐릅니다.
2. 피스톤은 혼합 기압을 연소실로 이송하여 첫 번째 압축을 완료합니다.
3. 혼합 가스가 실린더에 도달하면 피스톤이 위쪽으로 이동하여 섭취 및 배기 포트를 닫습니다. 피스톤이 가스를 최소 부피(두 번째 압축)로 압축하면 스파크 플러그가 점화됩니다.
4. 연소의 압력은 피스톤을 아래로 밀어 넣습니다. 피스톤이 특정 위치로 내려가면 배기 포트가 먼저 열리고 배기 가스가 배출된 다음 섭취 포트가 열립니다. 새로운 혼합 가스가 실린더에 들어가 나머지 배기가스를 압착합니다.
같은 속도로 2스트로크 엔진이 4스트로크 엔진보다 한 번 더 연소되기 때문에 전력이 더 많고, 2스트로크 엔진은 동일한 변위의 4스트로크 엔진보다 훨씬 가볍기 때문에 2스트로크 차는 경주에서 압도적인 우위를 점하고 있습니다. 그러나, 2사차 엔진의 섭취및 배기는 동시에 수행되기 때문에 엔진 속도가 낮아지면 배기 포트가 너무 오래 열리기 때문에, 신선한 혼합물의 일부가 배기 가스와 함께 배기 포트에서 배출될 것이다. 맨 아래 속도로 는 전원이 높지 않습니다. 새로운 2스트로크 엔진은 야마하의 YPVS, 혼다의 ATAC 수즈키드SAEC 와 같은 문제를 개선하기 위해 일부 부품을 추가했습니다. 엔진 오일과 실린더 벽의 흡기 및 배기 구멍을 연소하여 발생하는 탄소 침전으로 인해 2스트로크 엔진의 마모는 4스트로크 엔진보다 훨씬 빠릅니다.